お気に入りのスニーカー「チャックテイラー２」

コンバースのアイコン的スニーカー「チャックテイラー」

コンバースの代名詞スニーカー「オールスター」の原型ともいえる「チャックテイラー」。現代ファッションのローテクスニーカーのアイコン的デザインとも言える秀逸なデザインが魅力ではあるが、お世辞にも履き後心地が良いとは言えないのがオトナには辛いところ。

海外で見かけて思わず購入した「CHUCK TALOR II」

そんなこんなで、30代に差し掛かってからは、コンバースのスニーカーはデザインは大好きなんだけど、履き心地が…ということで避けていた。

しかし、海外のコンバースのお店でたまたま見かけた「CHUCK TALOR II（チャックテイラー２）」。見た目も履き心地もサイコーの一足であったので、思わず購入してしまった。

後々調べてみると、海外では「チャックテイラー」が97年ぶりにリニューアルされて2015年から「チャックテイラー２」として販売されていたらしい。しかし、それは海外のコンバースのみで、日本ではこのリニューアルされた「チャックテイラー２」は販売されてない。

なぜなら、アメリカのコンバースは2003年にナイキに買収されているのだが、日本のコンバースは伊藤忠商事が作った「コンバースジャパン」という全くの別会社だから、とか。
このあたりは、あまり詳しくないので語ることができないが、今日は海外で購入してものすごく気に入っている「チャックテイラー２」を紹介する。

これを履くと普通のオールスターには戻れない。海外に行く機会があればぜひチェックしてみて欲しい。実はこの１足目を買った直後に、色違いのチャックテイラー２を買い足した。今は２足のチャックテイラー２を愛用している。

ディティールの作り込みが素晴らしい

私がひと目ぼれして買ったこのスニーカー、限定モデルなのかスタンダードモデルなのかはよくわからない。たまたま入ったお店でひと目ぼれして履いてみてその履き心地にびっくりして、即購入したものだからだ。

紐通しにのカラーにもこだわりを感じる

ぱっと見は、オフホワイトのオールスターという佇まいだが、どこから見てもオフホワイト１色のみで、色のついた部分が一切ないのが素晴らしい。

ヒールラベルもオフホワイト一色

色が統一されていることで、非常に上品にまとまっている印象を受ける。定番オールスターの赤や紺色のワンポイントカラーも嫌いではないが、これはこれでスタイリッシュだ。

ベロ内側には「Chuck Taylor II」のラベル

履き心地サイコーのナイキのインソール「LUNARLON」

細かい作り込みは格段に良くなっているが、チャックテイラー２の外観は、街中でぱっと見るぶんにはオールスターと大差ない、といえるかもしれない。

しかし、私が最も進化を感じることができたポイントが、細かい作り込みの部分ではなく、ナイキ製のインソール「LUNARLON」による履き心地の向上である。

ナイキ製インソール「LUNARLON」がサイコー

完全に別次元の履き心地で、長時間履いていても全く足が痛くならない。

ローテクのトラディショナルな外観に、ハイテクスニーカーに使用されるようなインソールが搭載されて、とてもバランスの良い１足に仕上がっているのである。
インソールのカラーもあえてハイテクっぽい色にして、トラディショナルｘハイテクの融合というコンセプトでデザインされている感が伝わってくる。

箱に記載されている「Chuck Talyer II」の「ローマ数字２」の部分は、このインソールのグリーンカラーになっている。このインソールが最大の進化ポイント、というのはコンバース側のアピール点でもあるのであろう。

マレーシアのコンバースで8000円〜9000円くらいで購入

これを履きだしてから他のローテクスニーカーは履けなくなってしまった。日本でも買えれるようになればよいのに！と思い続けること数年、コンバースジャパンから2017年に似たコンセプトの「ALL STAR100」という名の100周年記念モデルが発売されていたようだ。

このモデルを確認したところ、海外版のチャックテイラー２を参考に同様の進化をさせたものと思って間違いないだろう。インソールに「REACT」と名付けて進化をアピールしている点も同様だ。しかし、チャックテイラー２と違って色味にハイテク感はない。ローテクスニーカーのイメージを守りつつのカラーデザインが、さすがコンサバな日本の会社がプロディースしたものだなぁと思わされる。個人的には海外版の大胆さの方が好ましい。

日本でチャックテイラー２を買おうとすると、インポートショップで元値の倍以上の２万くらいで売られていたりするので、チャックテイラー２を日本で買うのは諦めるのが良いかなと思う。

日本で同様のものが欲しくなったら、コンバースジャパンが頑張って生み出したであろう「オールスター100」を買おうと思っているが、本音としては「日本未発売」というレア感が地味に嬉しいので、今のチャックテイラー２を履きつぶす前に、また海外で買うチャンスがあれば買っておこうと思っている（笑

[コンバース] スニーカーオールスター 100 カラーズ OX(18春夏) AS 100 C O (18春夏) ホワイト/ホワイト US US9.5(28 cm)

posted with カエレバ

CONVERSE

Amazon

楽天市場

このブログの人気の投稿

TVの音質改善！ヤマハのサウンドバー「YAS-107」

きっかけはTVの音質への不満 2012年にHuluに加入して以来、AppleTV経由で海外モノのドラマを良く見ていて、ずっとTV本体のスピーカーは迫力にかけるなぁと不満に思っていた。 TV以外にもiMacのブラウザで視聴することも多いので、音だけなら「iMac＋外付けスピーカー」の方がよっぽど良い。とはいえ、ソファーに座ってゆったり楽しみたいということで、ジワジワ人気がでてきていると思われるサウンドバーを購入してみた。ヤマハの人気サウンドバー YAS-107 壁掛け用マウントを利用してテレビ（TV）上部に取付け TV本体は古いもので10年前くらいに買ったシャープのアクオス43型。サウンドバーの設置位置は、TVの下のTV台の上に置くスタイルは全くしっくりこなかったので、写真のようにTV上に壁掛け用の金具を使って設置することにした。リビングの音楽・BGMスピーカーとしての機能サウンドバーの機種選びは、スムーズだった。チェックしたのは下記の様なポイント。価格ドットコムで高評価、かつ店で視聴して印象が良かったブルートゥース経由でスマホなどの音楽を再生できる別ウーファーは不要（賃貸マンションなので低音は響かせたくはない） TVの音質改善以外にサウンドバーを買おう！と思ったきっかけになったのが、ブルートゥースでスマホやタブレットの音楽を再生して「リビングの音楽・BGMスピーカーとして使える」という点。これが私的には大切なポイントであった。このサウンドバーを導入するまでは、リビングで音楽を聴く時は iMac再生＋外付けスピーカースマホ・タブレット再生＋ソニーのポータブルブルートゥーススピーカーこれら２つの方法で、どちらにしても、それぞれに面倒な点があり iMacの場合はiMacの直接操作が必要ブルートゥーススピーカーの場合は、スピーカーの電源ONボタンを押す必要ありというもので、いちいち（部屋は全く広くないけれど）本体の操作が必要、というのがとても面倒くさかった。小形で高音質のソニーのポータブル・ブルートゥーススピーカーソニー SONY ワイヤレスポータブルスピーカー h.ear go SRS-HG1 : Bluetooth/Wi-Fi/ハイ

ママチャリのフロントブレーキをデュアルピボットブレーキへ交換（TEKTRO 810A）

ママチャリのフロントブレーキ強化ずっと不満だったママチャリのフロントブレーキを強化するために、ネットですこぶる評判の良い「Tektro製の810A黒(BR-TK-M001)」というデュアルピボットブレーキに交換した。交換前の経緯（不満点）と、実際の交換の手順を記録しておこう。 TEKTRO 810A Front Black (BR-TK-M001) ママチャリのデュアルピボットブレーキの代名詞モデル購入前にディメンジョンを確認ブレーキ本体を交換をする前には、まずはディメンジョンと呼ばれている長さを確認する。ディメンジョンとは、ブレーキの固定シャフト部〜ブレーキシューまでの距離のことで、この長さによって交換するブレーキが変わってくる。テクトロのデュアルピボットブレーキの場合、800/810A（61-78mm）か900/910A（72-92mm）か、という具合だ。私のママチャリ（普通の27インチ軽快車）は、70mmくらいだったので、61-78mm用の810Aがバッチリ合った。通常のママチャリの場合は、800A/810Aということだろう。ディメンジョンの測定箇所ママチャリのフロントブレーキへの不満愛用中のママチャリのブレーキは、フロントがシングルピボットのキャリパーブレーキで、リアにはローラーブレーキがついている。リアについているローラブレーキは、そもそもガツンと効くタイプのブレーキではないから仕方がないとして、フロントブレーキは効きが頼りないなぁと、ずっと不満だった。特に急な下り坂などでは、かなり強く握り込んでも、なかなかピタッと止まることできないのが怖い。クリアランスを調整しても、すぐ傾いて片当たり（片側がリムに接触してしまう）の状態になるので、クリアランス調整もシビアには追い込めない。要は、制動力不足と、片当たりしやすい構造の２つの点に不満があった。もともとついていたママチャリによくあるタイプのフロントブレーキシングルピボットのキャリパーブレーキディスクブレーキのついたソノマアドベンチャーと比較して効きが悪いのは、仕方ないと思っていたのだけど、子供乗せ用の電動自転車（ヤマハのPAS Babby Un）に乗るようになって、ママチャリでもしっかりブレーキ効くやつがあるじゃないか！とびっくり

TEKTROのディクブレーキMIRA「MD-C400」のクリアランス調整

後輪のディスクローターとパッドの擦れが発生前回のソノマに乗り出して２ヶ月時点での記事にも記載した通り、チェーンのメンテをしている時に、後輪を回すとディスクローターとパッドが擦れていることに気づいた。ディスクブレーキは、パッドクリアランスがシビアなので、これはよくあることらしい。このままでは、走行時にエネルギーはロスするは、パッドも擦れていくわで何一つ良いことなんてない。ということで、ネットで情報を漁りつつ、パッドの位置調整をやってみた。ちなみにソノマアドベンチャーに標準装備されているディスクブレーキは、テクトロのMiraというモデルで型番がMD-C400。ロードバイク用というわけではなく、シクロクロス用のディスクブレーキのようだ。何が違うのかはわからないが。 TEKTRO Mira「MD-C400」クリアランス調整の前に自転車用のディスクブレーキについて調べて基本的な知識がついたので、まずはそれをまとめておこう。構造含めてある程度理解している方が、スムースにメンテナンスできるだろうから。自転車のディスクブレーキについて機械式か油圧式かディスクブレーキといえば、この２種類。ブレーキレバーを引いた力を油圧で増幅させて強力な制動力を得られる油圧式に対して、機械式は引いた金属ワイヤのストロークを利用してブレーキパッドをロータに押し付ける、というもの。油圧式の方が、高価でメンテも大変そうだが、弱い力でもしっかりとブレーキがかけられるのでダウンヒルやロングライド時に手が疲れないというメリットがある。ソノマアドベンチャー2019は機械式のブレーキがついている。ディスクローターの固定方式こちらにも、２種類のタイプが存在する。シマノの「センターロック」式その他の「６穴」（インターナショナルスタンダード）式ハブと同心円の中心の穴で固定するか、車のタイヤのように中心円ではなくその外側円周上に６箇所のネジで固定するかの違い。性能には大差ないが、センターロックの方が、構造上シンプルにできて軽くできて、ネジ緩みの心配もない、などのメリットがあるらしい。センターロックはシマノが始めた方式のようだ。ソノマアドベンチャーに搭載されているハブ SHIMANOのHB-TX505 画像はシマノのHP より

ママチャリのチェーンのメンテナンス

ママチャリのチェーンママチャリのチェーンのメンテナンスを定期的にしている人は少ないと思う。駅の駐輪場に駐輪されている自転車をザーッとみても、チェーンがきれいな状態の自転車はかなり少ない。チェーンと6枚のギアの歯（スプロケことスプロケット）このエントリで書いた通り、自転車のことは何もわからないまま、 cyma（サイマ）という自転車の通販サイトでシティサイクル（いわゆるママチャリ）を買った。シナネンの「ヴォラーレty」という3万円〜くらいのモデルだ。こいつを買って間もなく、自転車の魅力に気付かされ、ロード/クロスバイクが欲しい。。。ロードならこれ、クロスならこれを買うことにしょう、とすでにモデルまで決めているような状態に陥っている。一方で、買ったばかりのこのママチャリ君もなかなか良いし、ロードやクロスにはない便利な装備もついている。新たにクロスバイクを買ったところで、2台とも大切に扱う自信はないので、次の一歩はなんとか踏みとどまっている、というのが今の状態だ。まぁ明日には気が変わるかもしれないが。（その後、ライトウェイのソノマアドベンチャーというエントリーのグラベルロードを買いました。紹介記事はコチラ）そんな状態でありながら、このママチャリをより快適に乗るために、チェーンのメンテナンスは外せないだろう、ということでAmazonで、チェーンクリーナーとチェーンルブ（潤滑剤）を買ってみた。このKUREのチェーンルブには「Made for Speed」なんて大げさなフレーズが書かれている。ちょっと本気っぽいアイテムなので、ロードバイクやクロスバイクユーザー以外ではママチャリにこれを使っている人は、あまりいないかもしれない。とはいえ、千数百円で買えて、結構長く使えそうなのでそこまで高価なもの、という印象ではない。 KUREのドライタイプのチェーンオイル今回は、私がやっているチェーンの簡易メンテナンスのやり方と効果について、記録に残しておこうと思う。ママチャリでも絶対メンテしたほうが良い。チェーンの簡単メンテナンスチェーンルブと一緒にスプレータイプのクリーナーも買ったものの、クリーナーを使うのは面倒なので下記の方法でメンテしている。汚れたチェーンの拭き取り

皮膚真菌症（癜風・脂漏性皮膚炎）と薬用石鹸

皮膚真菌症の繰り返し数年前から、皮膚真菌症に類似した症状に悩まされていた。夏の汗をかく時期や冬の乾燥した時期に、首やお腹に強いかゆみがあって、その周辺が赤っぽい鱗状になったりする。病院では、皮膚に常在するカビ菌が原因の可能性があると言うことで、抗真菌薬剤（ケトコナゾール）の塗り薬をもらったことがあって、塗ってしばらくすると治まるのだが、またしばらくすると再発して・・・というのを繰り返し、その後は病院にもかからずに、かれこれ数年が経過していた。今年の梅雨の時期にまたかゆくなったので、なんとか完治しないものかと、ネットで調べてみると、マラセチア菌という真菌の一種が原因の、癜風（でんぷう）や脂漏性皮膚炎というものがあてはまることが判った。しかも、成人の場合は、治ってもすぐ再発する可能性が高いという。まさに、私の状態にぴったり一致する。そこで、抗真菌成分の入った石鹸を定期的に使うことで症状が抑えられることがあるという情報を発見したので、抗真菌成分や殺菌成分の入った薬用石鹸をいくつか購入しいろいろ試してみた。薬用石鹸いろいろ「イソプロピルメチルフェノール（IPMP）」配合の石鹸試して見たのは、次の３種類ミューズピロエース石鹸 For Back 価格はミューズが100gで100円と安く、ピロエース石鹸は200-300円、For Backは500円くらい。ミューズは「薬用」という感じの香りで、いかにも殺菌しそうな香りだが、そこまで薬っぽくなく好印象。ピロエース石鹸は、さらに癖が強く（香料としてティートゥリー配合）すごい効きそうな、より「薬用」っぽい感じで、クセが強い。For Backはハーバルシトラスというだけあり、普通に良い香りで、薬用という感じは全くせず、バスタイムを気分良く楽しめる。殺菌以外の有効成分として、ピロエース石鹸と For Backには、消炎成分・抗炎症成分も配合されている。ピロエース石鹸には、ジフェンヒドラミン塩酸塩。For Backには、グリチルリチン酸ジカリウムがそれぞれ配合されているのに対し、ミューズにはこれが入っていない。薬用石鹸いろいろ　有効成分とか使った感想は、どれも体臭を抑える効果は抜群で、普通の石鹸・ボディーソープとは別物だな、という感じ。正直ここまでニオイに効果があるものだとは思っていなかったので薬用石鹸をおおいに見

自転車のギア考察（外装6段ママチャリとClarisの比較）

ロードバイクの最適なギアってママチャリからロードバイク（ソノマアドベンチャーというグラベル/アドベンチャーロード）に乗り出してすぐに、「ギアが６段から１６段（2x8）に増えたけど、どのギアで走るのが良いのだろう？」と疑問に思ったので、当時、ギアと最適な速度について計算したことがある。その後、その計算と考察もあり、すんなり自分なりのギア選択というものが見つかった。ソノマアドベンチャーのドライブトレインそこで自分なりのギアと速度の関係が明確になったおかげで、このソノマアドベンチャーに乗り出して１年以上が経ち、自分なりのギア選択がすっかり板についた状態となっている。今回のエントリーは、自転車に乗り出して「ギアってどうするのが良いのだろう？」と思っている人の参考になれば嬉しい。自転車のギア比と速度の関係まず、自転車の速度は次の情報から計算することができる。フロントギアの歯数リアギアの歯数タイヤの外形サイズペダル（クランク）の回転数（１分あたり）１〜３は自転車の情報で、４が乗る人がコントロールできるパラメーターである。速度の計算は、タイヤが１分間にどれくらい回転するか、タイヤ１転がりの距離はいくつか、この２つを掛け合わせれば時速が求められる。式で書くと、（自転車の時速）　＝　（タイヤ外周長さ）ｘ（１分間のタイヤの回転数）ｘ６０分タイヤをどれくらいの勢いで回すか、というのがポイントになるのだけど、直接タイヤを回しているわけではなくて、人はペダル（フロントギア）を回して、そこからリアのギアを回すことで、タイヤを回すという構造になっているため、ここでギアの歯数が関係してくる。（1分間のタイヤの回転数）＝　（ギア比）ｘ（１分間のペダルの回転数）（ギア比）＝（フロントギアの歯数）÷（リアギアの歯数）ギア比ギア比とは、２つの歯車の比率のことで、歯車比とかギアレシオなどともいわれる。別に自転車用語でもなんでもなく、自動車のドライブトレインでも使われる一般用語だ。自転車の場合「フロントギアの歯数÷リアギアの歯数」で計算し、ペダル一回しでタイヤが何回転するか、という意味の数値になる。自転車通になると、どうやらギア比でいろいろ語るようになるようだ

はじめてのチェーン交換（８速用から９速用へ）

乗り出し１年（約5000km）でチェーン交換 2018年の12月に購入したライトウェイのソノマアドベンチャー、乗り出してから約１年が経過し、いろいろとメンテナンスが必要な時期になってきた。2019年の年末にチェーン交換をしたのでその記録を残しておこう。チェーン交換用に購入したアイテムチェーンシマノ　CN-HG93 チェーンカッター　PWT CT-3R チェーンを交換しようと思ったきっかけは、フロントの変速時にチェーンが途中で引っかかって、ペダルが「ガリッ」とスタックしたため。そのちょっと前から、フロントがインナーのときにチェーンの歯飛びが増えてきたなぁという実感があったので、チェーンが伸びてきていたのだろう。距離も5000km近く走っただろうし、ちょうど年末だし交換して新年を迎えるか、と交換を決意。８速クラリスにどのチェーンをつけるかソノマアドベンチャーにもともとついていたチェーンは、シマノの「CN-HG40」というシマノの８速のチェーンで最も安いものだった。チェーンを清掃してもピカピカにならないなぁ、と前々から思っていたのだが、メッキ処理がされてないないからしかたなかったのかな、と納得。購入直後の写真このときはまだ黒くなく「シルバー」ｘ「ブラウン」カラーに見えるちなみに、今回調べたところ、シマノの８速用では２種類のチェーンが存在している。 CN-HG40　 900円ほど　めっきなし CN-HG71　2000円ほど　アウターにめっきあり初期装備のHG40でもまったく錆びなかったし、性能にも何の不満はなかったが、１年に１回の交換くらいだったら、ちょっと良いHG71にしようか決めかけたものの、めっきがアウターにしかないという。しかも昔はアウター・インナーともにメッキされた上のグレードもあったらしい。８速用でメッキされているシマノチェーン「CN-HG71」シマノ CN-HG71 116L 6/7/8s 単位:本 posted with カエレバ楽天市場 Amazon 掃除後にピカピカになる全部にメッキされたチェーンがほしいなぁ、ということで他に選択肢はないかと調べたところ、ネットの口コミでは８速ギアと９速チェ

STRIDER の持ち運び

１歳半からのストライダー自分が自転車にハマり出してから、子供にも早く自転車に乗れるようになってもらい、そのうち自転車旅行に連れて行こうと、密かに考えている。自転車慣れのために、２歳になったらストライダーで鍛えてもらおうと思っていたのだが、今年の正月に寄ったムラサキスポーツの初売りセールで、ストライダーの対象年齢が1歳半からになったと知り、その場で「ストライダースポーツ」を購入。そして買った直後に、遊ばせてみようとしたら、ものすごい嫌がって全く触れようとすらしてくれない。。。こんな楽しそうな乗り物を嫌がるとは想像もしてなかったので、この反応は完全に想定外かつ、ショックであった。そして、何度か試しても結局ダメだった（むしろ拒否反応レベルが強くなっていった）ので、ここ数ヶ月間は完全に玄関に放置されていた。桜とストライダーとても似合う組み合わせ諦めてから約3ヶ月が経ち、暖かくなってきて、そろそろ２歳も近づいてきたので、久しぶりにトライした結果、少し興味をもって手で押してくれるようになった。（かなり感激）ここ最近、クルマなど乗り物に興味津津なおかげだろうか。とはいえ、自分から跨いだり、大人が持ち上げて跨がせてもサドルには座らないし、ハンドルを持ってちょっと歩くだけで、すぐに「ないない！（使わないからしまってくれ、の意味）」といって、手を離してしまうので好きからは程遠い。ストライダーの対象年齢１歳半から５歳とグローバルと同じ水準に変更されたはじめての乗り物はストライダーがイイかなと、乗り物系のおもちゃは与えていなかったのだけど、それが良くなかったのだろうか。手押し車のような押して遊べるおもちゃだったり、跨いで遊ぶ乗り物のおもちゃなんかで遊ばせておいた方がよかったのかなぁとも思ったのだが、いまさら後の祭り。今では、少しずつ慣れれば、そのうち乗って遊ぶようになるかなーと気長にかまえている。ストライダーを自転車で持ち運ぶ場合近所の大きめの公園に遊びに行くときは、子供を後ろに載せた二人乗り自転車の前カゴにそのまま突っ込んで持ち運びする。自転車は、コチラの記事でも紹介したヤマハのパスバビーアン。 2019年のヤマハPASバビーアン子供を乗せた状態で、ゆっく

RITEWAY「Sonoma Adventure 2019 700C」購入するまで

スポーツバイクへの憧れママチャリを購入してこの3ヶ月間、自転車で走る時は爽快感を楽しみながらも、街中を颯爽と駆けるロードバイクや、駐輪場に停まっているクロスバイクをみては、いいなーと、羨ましく思う自分がいた。いつのまにかママチャリでは満足できず、クロスやロードと呼ばれる、よりスポーティな自転車が欲しくてたまらなくなってしまったのである。購入したライトウェイの2019年モデル「ソノマアドベンチャー700C」 2018年の終わりかけの紅葉と結局、ママチャリを買った３ヶ月後にエントリーモデルとはいえ、ロードバイクを買ってしまったのだった。購入するモデル選び主な用途は街乗りの足とエクササイズ。レースに出るつもりは全くないし、自転車で旅に出る予定もない。まずは、自分の求めるものを頭の中に書き出すところから始まった。この時点では買うかどうかも決めきれていない。もし買うとしたら・・・という妄想だ。主な用途は街乗り・移動手段とエクササイズ今乗っているママチャリよりは早く走りたい街中の段差や砂利道も気にせず気軽に走りたいハンドルはフラットではなくドロップの方がかっこいい見た目は派手なカラーリングのスポーティーな感じではなく、クラシカルな方が良い。細いクロモリのホリゾンタルフレームに惹かれている価格は５〜10万未満、できるだけ5万近くに抑えたいフロントはギア１枚で十分だいたいのリクエストはこんな感じ。これをもとに、まずはタイヤが太めのクロスバイクという路線で候補を絞ることにした。 GIANT（ジャイアント）のグラビエ RITEWAY（ライトウェイ）のシェファード MARIN（マリン）のニカシオSE この時点ではデザイン、SPEC、そして値段から、ライトウェイのシェファードにほぼ気持ちは決まっていた。なんと言ってもホリゾンタルフレームがかっこいい。ライトウェイのシェファード（公式HP 掲載画像より）しかし、街中で見かけて「かっこいーな」と惹かれるのは断然ドロップハンドルの自転車だった。ドロップハンドルを縦に（？）握って操作する、あのスタイルがなんともかっこよい。しばらく悩んだあと、フラットバーのクロスバイクを買っても結局はロードバイクが欲しくなるかもしれない、

Claris FC-RS200 にシマノのチェーンガードを装着

チェーンガードの交換の経緯ソノマアドベンチャー2019 700Cモデルに乗り出してから８ヶ月ほど経過した。気軽に乗れるように、購入直後にチェーンガードを取り付けた。（こちらの記事参照）気づいたら、取り付けネジ５箇所のうち、２箇所がいつの間にか取れて、１箇所はゆるゆるになっていた。プラスチックへのタッピングネジでの固定だけでは耐久性には不安があるなぁと思っていたので予想通り、といえば予想通り。購入直後に取り付けたチェーンガードやはりネジは金属に取り付けないとダメかなぁ、ということで別のチェーンガード、シマノ製に交換した。シマノの50T チェーンガード今回取り付けたのは、下の写真のこれ。シマノの補修部品らしい。アマゾンで630円で購入した。ただし、これはこのままではとりつかない。シマノの50T チェーンガード「Y1NB12000」ソノマアドベンチャーに取り付けた商品はこちら FC-3550 チェーンガード (Y1NB12000) シマノ posted with カエレバ楽天市場 Amazon どうしてとりつかないかというと、この部品がチェーンガード付きモデルのための部品で、チェーンガードなしモデルでは以下の２つの違いがボトルネックになるから。チェーンリング側に取り付け用のネジがきってない（穴はある）チェーン脱落防止ピンが干渉する逆に言えば、この２つをどうにかすれば取り付くというわけ。今回はちょっと強引にこれらをクリアしてみたので順に説明しておこう。ネジ穴の加工まずは普通の穴をネジが取り付く穴にする。タップを切る、というヤツだ。この穴にM５のタップを切って、ネジが取り付くように加工するこの穴のサイズは、手持ちのM４のネジがピッタリ入るサイズだったので、φ4.0〜4.2くらいだろうと推測できる、ちょうどM5のタップを切る下穴のサイズくらいだ。よって、ここにM5のタップを切ってやる。 M5のタップ加工後 M5のネジのピッチは0.8mm。クラリスのチェーンリングは鉄製で厚みは2mmくらいはありそう。実際、タップ加工後も、見た感じでも2.5山は確保できていそうなので、ね

このブログを検索

MK1 PHOTOGRAPHY